Ce projet repose sur la ligne Isle of Ashes  publiée par Marco en 2017 (remaniant une première version sortie en 2009).

Contrairement à la plupart de ceux qui le précèdent sur ce site, il ne vise pas à rendre compte de l'essentiel du réseau, mais se cantonne au nord-est de l'île, à l'opposé du Pic des Cendres  qui donne son nom à la ligne.

Le choix de cette zone est dû en grande partie à la présence d'un aéroport à Nolan et d'un port près de Tupoea, à quelques dizaines de kilomètres l'un de l'autre ; l'aéroport est peu fourni en bâtiments (pas d'aérogare ni de tour de contrôle), mais il bénéficie d'un trafic aérien bien développé, à base d'objets Static  animés (donc, contrairement à Etna ou Hoogdam, pas de service/chemin/rame aériennes) ; le port comprend une plus grande densité de bâtiments et d'installation, mais il restait à l'écart des voies d'origine.

Le principal ajout est le funiculaire de Tupoea, reprenant une idée que Wayne Campbell avait mise en œuvre dans sa ligne L&PS (les deux cabines sont en fait les deux extrémités d'une seule très longue rame dont les wagons ont l'apparence du câble qui les relie).

• la rame de la première étape est dérivée du MCT NGT8D de Ryan Fielding (à partir d'un modèle original d'Alexander Pohlemann) avec la cabine empruntée au Z20900 de Sébastien Néri ;
• la motrice des deux étapes suivantes est une NS 6511 de Cas Klamer, avec la cabine créée par Mauro Ciociola pour la motrice ALe_11FAS ;
• les rames de voyageurs que l'on croise viennent du projet Hoogdam.